Маерск Лине је данас (17. јула) саопштио да јеКриза на Црвеном мору проширила се изван њене мреже Азија-Европаи утиче на цео њен глобални портфолио.
Извршни директор компаније Винцент Цлерц објаснио је да ће наредни месеци бити изазовни за оператере и компаније, јер се ситуација у Црвеном мору наставља до трећег квартала 2024. године.
Пре недељу дана, данска бродарска компанија претрпела је још један напад Хути када је Маерск Сентоса под америчком заставом избегао уништење након што је гађан пројектилима.
Обилазак бродова око Рта добре наде је тежак за превознике и шпедитере, рекао је Клерк. Сада су потребна два до три додатна брода за сваку сервисну мрежу. Ово је пооштрило понуду тонаже, што је довело до пораста чартер тарифа.
Клерк је приметио: „Данас су сви бродови који могу да плове и сви бродови који раније нису били добро коришћени у другим деловима света поново распоређени да покушају да запуше рупе. То ублажава део проблема, али је далеко од решења сви проблеми за целу индустрију, укључујући и Маерск. У наредних месец дана ћемо изгубити неке позиције или ће величина бродова бити веома различита од оне коју обично имамо, што такође значи да ће се смањити наша способност да задовољимо све потребе. "
У саопштењу Маерска се наводи да тренутна ситуација у Црвеном мору има већи утицај на азијски извоз него на азијски увоз.
Маерск је објаснио: "То је углавном зато што су азијске земље главни извозници у свету, а Кина је највећи извозник у многе азијске земље. Далеки исток и европски путеви кроз Суецки канал су директно погођени, а поремећај Црвеног мора утиче на већину трговачких путева, међутим, поремећај се проширио са далекоисточних путева на целу океанску мрежу.
„Узмите мрежу Океаније као пример. На бродску мрежу Океаније утиче загушење чворишта југоисточне Азије, јер су ове луке кључне за повезивање терета Океаније са глобалном мрежом компаније Маерск. То је због ограниченог капацитета узрокованог недостатком опреме и прекидима. у Црвеном мору, што утиче на алтернативне руте и претоварна чворишта. Кашњења у лукама у југоисточној Азији могу изазвати поремећаје у аустралијским лукама јер се бродови скупљају по доласку, узрокујући дуже време чекања и друга кашњења.
Загушења и поремећаји проширили су се од чворишта до лука североисточне Азије и Велике Кине, што је изазвало кашњења. Маерск саветује да би извозници из Океаније требало да узму у обзир додатна времена испоруке као део планирања ланца снабдевања током овог периода.
