Потражња за угљем наставља да подржава сухутржиште расутог транспорта,посебно бродови Цапесизе, који су уско повезани са трговином угљем. Обим трговине половних Цапесизе-а био је снажан 2023. године, са више од 100 бродова који су променили руке, а чини се да је 2024. наставила овај тренд. Само у првом кварталу трговано је са 24 брода Цапесизе, што је већ више од истог периода 2023. и прве половине 2022. Посебно су били активни грчки бродовласници који су купили 8 бродова и продали 6.
Вођени вишим возаринама, инвеститори су више заинтересовани за велике бродове за расути терет. Просечна цена Цапесизе бродова у Балтичком мору је 32.985 долара дневно, што је изнад 10.000 долара дневно од 8. септембра 2023. У 2023. години, зарада пре камате, пореза, депрецијације и амортизације (ЕБИТДА) овог типа брода је била 26.912 долара дневно, или 9,8 милиона долара годишње, што је еквивалентно 25% цене 10 година старог јапанског брода истог типа. У 2022. овај удео ће бити само 10%. Потражња за угљем наставља да подржава тржиште транспорта сувог расутог терета, посебно бродове Цапесизе, који су уско повезани са трговином угљем. Обим трговине половних Цапесизе-а био је снажан 2023. године, са више од 100 бродова који су променили руке, а чини се да је 2024. наставила овај тренд. Само у првом кварталу трговано је са 24 брода Цапесизе, што је већ више од истог периода 2023. и прве половине 2022. Посебно су били активни грчки бродовласници који су купили 8 бродова и продали 6.
Вођени вишим возаринама, инвеститори су више заинтересовани за велике бродове за расути терет. Просечна цена Цапесизе бродова у Балтичком мору је 32.985 долара дневно, што је изнад 10.000 долара дневно од 8. септембра 2023. У 2023. години, зарада пре камате, пореза, депрецијације и амортизације (ЕБИТДА) овог типа брода је била 26.912 долара дневно, или 9,8 милиона долара годишње, што је еквивалентно 25% цене 10 година старог јапанског брода истог типа. У 2022. овај удео ће бити само 10%. Потражња за угљем наставља да подржава тржиште транспорта сувог расутог терета, посебно бродове Цапесизе, који су уско повезани са трговином угљем. Обим трговине половних Цапесизе-а био је снажан 2023. године, са више од 100 бродова који су променили руке, а чини се да је 2024. наставила овај тренд. Само у првом кварталу трговано је са 24 брода Цапесизе, што је већ више од истог периода 2023. и прве половине 2022. Посебно су били активни грчки бродовласници који су купили 8 бродова и продали 6.
Вођени вишим возаринама, инвеститори су више заинтересовани за велике бродове за расути терет. Просечна цена Цапесизе бродова у Балтичком мору је 32.985 долара дневно, што је изнад 10.000 долара дневно од 8. септембра 2023. У 2023. години, зарада пре камате, пореза, депрецијације и амортизације (ЕБИТДА) овог типа брода је била 26.912 долара дневно, или 9,8 милиона долара годишње, што је еквивалентно 25% цене 10 година старог јапанског брода истог типа. У 2022. овај удео ће бити само 10%.
