Масиван ИТ прекид узроковано ажурирањем гужве одложен или отказан хиљада летова широм света током викенда, осакаћујући аеродром и авио-системе.
Док су многи, али не сви, превозници су могли да наставе са радомрелативно брзоОчекује се да ће погођене пошиљке доживети одлагања као што су заостале заостатке. Док су неки контејнерски портови и превозници такође видели прекид, утицај на теретнике океана је био минималан. Јемен'с Хоутхи побуњеници наставили су нападе на бродове у региону прошле недеље, укључујући смртоносног напада на танкер.
Смртоносни напад на Хоутхи у Тел Авиву такође је означио ескалацију у сукобу, који је укључивао одмазде израелске ваздух и подигао забринутост због способности Хоутхи побуњеника да прошире своје циљне површине. Будући да је већина носилаца контејнера избегла Црвено море од децембра, требало би да постоји мали утицај на океанско терећење.
Загушење у главним средствима Азије је мање озбиљно него што је било пре неколико недеља, али остаје факторски капацитет и изазивајући одлагања, укључујући загушења узрокованог прерасподјелом подлога на друге луке у региону, укључујући Тајван.
Упркос овој загушењу, постоје знакови ублажавања на главним стазама Исток-запад, као што су извештаји о нижем коришћењу и пад теретних стопа након два и по месеца повећања. Стопе на овим тракама пале су 1% до 4% прошле недеље, још увек на изузетно високим нивоима, али овај пад може указивати на то да су притисци на стопу пренијели свој врхунац.
Део пад притисака може бити последица пораста потражње и стопала у последња два месеца, са главним превозницима и новим мањим играчима који додају капацитет за транспацифе и Азијско-европске руте.
Али ако врхови сезонски притисци почну да се олакшају него иначе, то такође може бити и зато што је велики део колумена врхунског сезоне у Северној Америци и Европи пресељен раније него иначе да добије дуже вођство. Избегавајте одлагања узрокована диверзијом Црвеног мора и избегавати кашњење касније током године и ближе празницима, померите терет пре могућих радне портове на портовима у источној обали у америчкој источној обали и победили су неке нове тарифе у јулу у августу.
За испоруке, пад стопа ће бити добродошлице вести. Али уз потражњу за вршном сезонском робом која ће вероватно остати релативно висока у септембру, а загушења још увек је питање, постепени пад јер је потражња олакшава вероватније од колапса стопе.
Све док се диверзија Црвеног мора наставља, не би требало очекивати да ће стопе пасти испод нивоа виђених током потражње у марту и априлу, када су стопе још увек биле око двоструког нивоа 2019. Међутим, за многе друге регионе, укључујући интра-Азију, Блиски Исток, Јужну Азију и делове Африке, превозници и даље најављују значајну повећању ГРИ и врхунске сезоне, помаже на порасту у преносу капацитета на кључне руте из Азије.
Како потражња слаби на кључне трговинске руте, капацитет би се постепено постепено пребацује на ове трговине ниским количинским количинама, а стопа би требала почети да падају. На страни ваздушног терета, очекује се да ће потражња Б2Ц е-трговине да запремине и стопе из Кине повишене током уобичајене ниске сезоне и врхунске сезоне у четвртом тромјесечју.
Прошле недеље Фреигхтс Аир Индекс стопе Кине пало је мало на 5,34 УСД / кг у Северну Америку и 3,38 УСД / кг у Европу, и изнад типичних летњих центираних стопа. Како су цене већ порасле у трећем кварталу, када се повећава потражња у четвртом тромјесечју, стопа могу бити много већа од нормалних нивоа врхунске сезоне.
