Контејнерстопе за теретУ првој половини 2024. године порастао је на неочекивано високе нивое као резултат Црвене морске кризе, а то ће се такође десити и у преосталим месецима ове године.
Зашто су стопала контејнере за контејнере порасле толико више него што се очекивало?
"Нема сумње да је скала повећања на лицу места посебно јачи од консензуса и свакако оно што смо очекивали", објаснио је Рицхардс.
Кашњења и секундарни утицаји узроковани диверзијом Црвеног мора преко ЦАП-а добре наде били су много већи од очекиваних, а МСИ види више возача, укључујући:
Трговински подаци били су бољи од очекиваног. Потражите раст од 6% у првих пет месеци није било много боље него што је МСИ очекивао, али је напоменуо да "постоји потенцијал за количину запремине јер контејнери покушавају да предвиде и избегну проблеме са ланцима снабдевања". Јер диверзија око рате Африке захтева додатна пловила, додатни капацитет не може се додати нетакнутом трговини. Почетна загушења на портовима у неким деловима медитеранска узроковала је да се контејнери нагомилају у двориштима и загушења се проширила на југоисточне Азијске чворишта као што су Сингапур и Порт Кланг. Дакле, све то комбиновано за уклањање ефикасне понуде из система. Мислим да то указује на крајњи управљачки програм, а то је да су то дата тржишта сада нестабилнија него што су биле у пре-пандемијском периоду ", рекао је Рицхардс.
"За мали број бродара, чини се да су спремни да плате премиум цене за оптерећење терета и то води до експлозивне реакције на тржишту."
Да ли ће стопе Терета достижу нивои виђене на висини пандемије?
Рицхардс је много рекао да зависи колико дуго траје криза. "Морате да видите заиста сталну чврстоћу на лицу места да бисте се филтрирали до нових уговорних преговора када се појаве, што је обично крајем године и крај прве и друге четвртине за неке понуде."
"Дакле, под претпоставком да постоји нормализација и мекоћа на лицу места у другој половини године, јер и даље долази на тржиште након врхунске сезоне, тада бисмо очекивали да ће линије бити у мање повољном положају када уђу у следећу колу преговора у уговору", објаснио је он.
"Али реално, у кратком року, даљње је повећано, а тренутно се чини да је тржиште прилично неупадло у погледу колико или колико су мали додаци спремни да потроше."
Шта се догађа ако у Гази постоји примирје и хоутхис престају да нападају црвене морске пловила?
"Очекујемо да тржиште да ослаби и генерално говори, ако видите опоравак у црвеним морским линијама, преовлађујући нивое стопе коју видите до краја 2023. године, оно што бисмо очекивали и то и даље остаје случај за то", рекао је Рицхардс.
Међутим, постоје питања о томе да ли Хоутхис може зауставити њихове нападе ако у Гази постоји примирје и може то учинити на одрживом основи. Такође постоји питање како ће разне руте реаговати и да ли ће се све руте одлучити да се одмах врате на Црвено море или ће се придржавати причека и причекања. Али очекује се да ће тржиште бити много слабије. Потпуне контејнерских стопа дају се на првој половини 2024. године у првој половини 2024. године као резултат Црвене морске кризе, а то ће се такође десити и у преосталим месецима ове године.
Зашто су стопала контејнере за контејнере порасле толико више него што се очекивало?
"Нема сумње да је скала повећања на лицу места посебно јачи од консензуса и свакако оно што смо очекивали", објаснио је Рицхардс.
Кашњења и секундарни утицаји узроковани диверзијом Црвеног мора преко ЦАП-а добре наде били су много већи од очекиваних, а МСИ види више возача, укључујући:
Трговински подаци били су бољи од очекиваног. Потражите раст од 6% у првих пет месеци није било много боље него што је МСИ очекивао, али је напоменуо да "постоји потенцијал за количину запремине јер контејнери покушавају да предвиде и избегну проблеме са ланцима снабдевања". Јер диверзија око рате Африке захтева додатна пловила, додатни капацитет не може се додати нетакнутом трговини. Почетна загушења на портовима у неким деловима медитеранска узроковала је да се контејнери нагомилају у двориштима и загушења се проширила на југоисточне Азијске чворишта као што су Сингапур и Порт Кланг. Дакле, све то комбиновано за уклањање ефикасне понуде из система. Мислим да то указује на крајњи управљачки програм, а то је да су то дата тржишта сада нестабилнија него што су биле у пре-пандемијском периоду ", рекао је Рицхардс.
"За мали број бродара, чини се да су спремни да плате премиум цене за оптерећење терета и то води до експлозивне реакције на тржишту."
Да ли ће стопе Терета достижу нивои виђене на висини пандемије?
Рицхардс је много рекао да зависи колико дуго траје криза. "Морате да видите заиста сталну чврстоћу на лицу места да бисте се филтрирали до нових уговорних преговора када се појаве, што је обично крајем године и крај прве и друге четвртине за неке понуде."
"Дакле, под претпоставком да постоји нормализација и мекоћа на лицу места у другој половини године, јер и даље долази на тржиште након врхунске сезоне, тада бисмо очекивали да ће линије бити у мање повољном положају када уђу у следећу колу преговора у уговору", објаснио је он.
"Али реално, у кратком року, даљње је повећано, а тренутно се чини да је тржиште прилично неупадло у погледу колико или колико су мали додаци спремни да потроше."
Шта се догађа ако у Гази постоји примирје и хоутхис престају да нападају црвене морске пловила?
"Очекујемо да тржиште да ослаби и генерално говори, ако видите опоравак у црвеним морским линијама, преовлађујући нивое стопе коју видите до краја 2023. године, оно што бисмо очекивали и то и даље остаје случај за то", рекао је Рицхардс.
Међутим, постоје питања о томе да ли Хоутхис може зауставити њихове нападе ако у Гази постоји примирје и може то учинити на одрживом основи. Такође постоји питање како ће разне руте реаговати и да ли ће се све руте одлучити да се одмах врате на Црвено море или ће се придржавати причека и причекања. Али очекује се да ће тржиште бити много слабије. Потпуне контејнерских стопа дају се на првој половини 2024. године у првој половини 2024. године као резултат Црвене морске кризе, а то ће се такође десити и у преосталим месецима ове године.
Зашто су стопала контејнере за контејнере порасле толико више него што се очекивало?
"Нема сумње да је скала повећања на лицу места посебно јачи од консензуса и свакако оно што смо очекивали", објаснио је Рицхардс.
Кашњења и секундарни утицаји узроковани диверзијом Црвеног мора преко ЦАП-а добре наде били су много већи од очекиваних, а МСИ види више возача, укључујући:
Трговински подаци били су бољи од очекиваног. Потражите раст од 6% у првих пет месеци није било много боље него што је МСИ очекивао, али је напоменуо да "постоји потенцијал за количину запремине јер контејнери покушавају да предвиде и избегну проблеме са ланцима снабдевања". Јер диверзија око рате Африке захтева додатна пловила, додатни капацитет не може се додати нетакнутом трговини. Почетна загушења на портовима у неким деловима медитеранска узроковала је да се контејнери нагомилају у двориштима и загушења се проширила на југоисточне Азијске чворишта као што су Сингапур и Порт Кланг. Дакле, све то комбиновано за уклањање ефикасне понуде из система. Мислим да то указује на крајњи управљачки програм, а то је да су то дата тржишта сада нестабилнија него што су биле у пре-пандемијском периоду ", рекао је Рицхардс.
"За мали број бродара, чини се да су спремни да плате премиум цене за оптерећење терета и то води до експлозивне реакције на тржишту."
Да ли ће стопе Терета достижу нивои виђене на висини пандемије?
Рицхардс је много рекао да зависи колико дуго траје криза. "Морате да видите заиста сталну чврстоћу на лицу места да бисте се филтрирали до нових уговорних преговора када се појаве, што је обично крајем године и крај прве и друге четвртине за неке понуде."
"Дакле, под претпоставком да постоји нормализација и мекоћа на лицу места у другој половини године, јер и даље долази на тржиште након врхунске сезоне, тада бисмо очекивали да ће линије бити у мање повољном положају када уђу у следећу колу преговора у уговору", објаснио је он.
"Али реално, у кратком року, даљње је повећано, а тренутно се чини да је тржиште прилично неупадло у погледу колико или колико су мали додаци спремни да потроше."
Шта се догађа ако у Гази постоји примирје и хоутхис престају да нападају црвене морске пловила?
"Очекујемо да тржиште да ослаби и генерално говори, ако видите опоравак у црвеним морским линијама, преовлађујући нивое стопе коју видите до краја 2023. године, оно што бисмо очекивали и то и даље остаје случај за то", рекао је Рицхардс.
Међутим, постоје питања о томе да ли Хоутхис може зауставити њихове нападе ако у Гази постоји примирје и може то учинити на одрживом основи. Такође постоји питање како ће разне руте реаговати и да ли ће се све руте одлучити да се одмах врате на Црвено море или ће се придржавати причека и причекања. Али очекује се да ће тржиште бити много слабији.
