Цијене океанског превоза из Азије остале су стабилне прошле седмице, али су стопе почеле да расту средином мјесеца уз повећање доплате у врхунцу сезоне јер потражња остаје велика, а загушења у западном Медитерану и Далеком истоку и даље због Црвеног мора.
Снажна потражња и високе спот цене навеле су неке превознике на дуге релације да додају транспацифичке и азијско-европске руте. Мањи регионални преносиоци вируса такође су ушли у транспацифичку трговину по први пут од избијања. Али с обзиром на то да су капацитети већ растегнути, преусмјеравање пловила на руте исток-запад могло би довести до виших возарина на регионалним и малопродајним рутама, као што је било 2021. и 2022. године.
Неки амерички шпедитери извјештавају да је већи дио њихове недавне потражње дошао из одређених категорија производа које су уведене прије тарифа на одређенеКинеска роба у августу.
Недавна кашњења и повећања цена такође могу да изврше притисак на многе шпедитере да преместе сезонски терет пре него што возарине додатно порасту или да избегну кашњења касније у години која би могла да угрозе доступност залиха у четвртом кварталу. Забринутост око потенцијалних штрајкова у лукама на источној обали САД и заливским лукама у октобру такође је играла улогу. Неки транспацифички превозници су већ у потпуности попуњени за јул.
