„Тхепривремени недостатак кутијау Азији ће имати значајан утицај на ланац снабдевања“.
Утицај кризе на Црвеном мору на ланац снабдевања постепено се шири. Најновија вест је да се Азија можда суочава са недостатком контејнера.
Судећи по тренутној ситуацији, кризу на Црвеном мору је тешко решити на одговарајући начин у кратком временском периоду, а заобилажења бродова могу постати норма за неко време.
Према агенцији за анализу индустрије Сеа-Интеллигенце, због заобилазнице око Рта добре наде, очекује се да ће бродарска индустрија смањити свој ефективни капацитет транспорта за 1,45 милиона на 1,7 милиона ТЕУ, што чини 5,1% до 6% укупног глобалног капацитет отпреме.
Директан утицај овога су продужени распореди испоруке, кашњења бродова и ограничена циркулација празних контејнера. Конкретно, долази врхунац испоруке пред кинеску лунарну нову годину, а потражња за празним контејнерима на азијском тржишту је све већа.
Извештава се да су неке линијске компаније захтевале да што више контејнера буде пребачено назад у Азију из Европе и Сједињених Држава на наредним путовањима.
Аналитичарска агенција Веспуцци Маритиме саопштила је да је у последње време отприлике 390.000 ТЕУ контејнера отпремљено на Далеки исток из Европе и источне обале Сједињених Држава у пуним и празним утоварима сваке недеље. То значи да ће обим контејнера који пристижу у азијске луке пре кинеске Нове године бити за 780.000 ТЕУ мањи него раније.
Што се тиче могуће несташице контејнера, Веспуцци Маритиме сматра да ће привремена несташица контејнера у Азији имати значајан утицај на ланац снабдевања.
Поводом ове тржишне промене, шпедитер је рекао: „Ако постоји мањак празних кутија, нема доброг начина.
Подразумева се да су линијске компаније дале поруџбине код произвођача контејнера, а поруџбине произвођача контејнера су заказане до марта 2024.
