Витрина

Нови производи

Сви нови производи

Вести из индустрије

Хаос у контејнерима: Шта бродари океана морају да знају

2020-12-10

Поновно покретање производње у Кини уследило је почетком пролећног пада глобалног бродарства због којег су милиони контејнера од 40 стопа остали на цедилу или ван положаја у земљама које увозе из Азије.
На доступност контејнера додатно је утицала нарасла потражња због приближавања сезоне празника, сталне потражње за личном заштитном опремом (ППЕ), смањења глобалног капацитета ваздушног транспорта, промене трговинских токова е-трговине и очекиване потражње за расхладним контејнерима за ЦОВИД-19 логистика вакцина.
Произвођачи кажу да више нису у могућности да испуњавају поруџбине за нове контејнере, иако се цена нове кутије од 40 стопа попела са 1.600 на 2.500 долара током прошле године.
Превозници су на недостатак опреме, поремећаје у лукама и друга превирања одговорили наметањем додатних трошкова који узрокују трвења код купаца у бродарству.
У Кини су луке које су највише погођене Шенжен, Сјамен, Шангај и Нингбо. Верификација је постала посебно важна пошто су неки превозници увели ограничења за пуштање празних контејнера бродарима који товаре за полазак у кинеске луке.

Шта стоји иза неравнотеже

Потражња контејнера је у порасту због приближавања сезоне празника и због тога што многи трговци тек сада обнављају залихе или додају залихе „сигурности“
нормалне залихе како би се заштитиле од могућих поремећаја у снабдевању које би могао покренути други талас вируса.
Смањење глобалног капацитета ваздушног теретног транспорта, заједно са великом потражњом за личном заштитном опремом (ППЕ), додали су обим и стрес океанским стазама.
Контејнери су се гомилали у Сједињеним Државама, Аустралији и Великој Британији, јер превозници нерадо апсорбирају терминалне трошкове са којима се суочавају када шаљу празна средства у Кину. Али сада се превозници суочавају са опречним оптужбама: Неки оптужују превознике да успоравају повратак контејнера давањем приоритета простору за плаћање терета, с тим да обим оних који нису довољни за обнављање залиха контејнера у Кини. Истовремено,Амерички поморски регулаториспитује да ли превозници брзо распакују долазне контејнере и враћају их на бродове који одлазе пре него што се натоваре америчким пољопривредним производима и другим извозом везаним за Азију.
Проблем није ограничен на Кину и Сједињене Државе. Вијетнам и Тајланд такође имају недостатак контејнера. У случају Вијетнама, ситуација је најтежа у Хо Ши Мину. Загушеност лука у Аустралији допринела је томе што се тамо приближавала врхунска сезона бродарства.
Контејнери у Африци и Јужној Америци често се враћају у Азију индиректно - прво прелазећи Европу или Сједињене Државе пре него што крену назад. Многи контејнери у Африци и Јужној Америци су мање кутије од 20 стопа. Али тросмерни саобраћај се полако наставља.
Неки контејнери су извађени из уобичајеног циклуса у пролеће и рано лето, а амерички увозници су их користили за складиштење робе - као што су пролећне линије одеће - за којима није било потражње или расположивог простора за складиштење.
Месеци застоја у лукама на западној обали САД-а и другде допринели су полаганом преокрету, заједно са увозницима који су игнорисали уобичајена времена обрта од 3-5 дана. До сада, многи власници контејнера нису били вољни да изрекну казне великим увозницима који своје кутије не врате на време.
Прекиди у пословању и смањење трошкова у ланцу снабдевања утичу на руковање и вероватно ће се повећатиинциденти и штете због оштећења контејнера, упозорава осигуравач Аллианз.