Морски теретЗагушење је заиста главобоља, посебно у последње две године, било је десетина бродова у реду испред луке. Али не паничари, још увек можемо да нађемо решења. На пример, када су портови западне обале тешко загушени, можете се пребацити на источне обале или луке са јужним обалом. Иако је терет скупљи, боље је него имати робу заглављену на мору.
Сада паметне бродове играју "временске разлике" и почните да испоручују два месеца пре врхунске сезоне да избегне загушење током вршних периода. На пример, дневни пропусност Схангхаи порта прелази 120.000 ТЕУС-а 2025. године, али бродови на роттердамској луци ће морати да сачекају 7 дана пре прикључања, тако да је унапред планирање посебно важно.
Портови такође траже начине на надоградњуСеамоверски терет.Тиањин Порт је саградио "Смарт Нулто-Царбон" терминал који је смањила потрошњу енергије за 17%, а Нингбо Порт је користио Интернет ствари о стварима да би смањио стопу оштећења терета на 0,03%. Међутим, ситуација у Европи је јаднија. Синдикати често штрајкују, а аутоматизована опрема се не може користити.
У коначној анализи, лечење загушења захтева и меке и тешке мере. У погледу хардвера, морамо да проширимо докове и аутоматизовате их и у погледу софтвера, морамо да оптимизујемо систем отпреме. Сада АИ систем предвиђања Шангајског лука може унапред предвидјети загушења 72 сата, а у комбинованом превозу земљишта, као што је такође много помогао у Кини-Еуропе Екпресс-у. Власници терета такође морају да науче да се прилагођавају променама, прикупљају цене када је потребно и промене руте када је то потребно, након свега, губици ће бити већи ако је ланац снабдевања прекинут.
Као професионални произвођач и добављач, пружамо висококвалитетне производе. Ако сте заинтересовани за наше производе или имате било каквих питања, слободно се пријавитеКонтактирајте нас.
