Достава је глобална економска артерија и поље са високим професионалним праговима. За превоз робе из луке одласка у одредишну луку, потребно је проћи кроз многе везе као што су резервација, царинска декларација, складиштење и итд., Укључивање комуникације и координације између паркира, пријемника, шпедиције, шпедиције, шпедиције и остале стране.
Недавно је поморски суд у Шангају прихватио много случајева "великих губитака" проузрокованих "малим грешкама" у процесу резервације, паковања и царинске декларације, подсећајући практичаре за отпрему да обрати пажњу на детаље о пословању и побољшању свести о спречавању ризика.
Овај "Саинт Петербург" није то "Санкт Петербург"
С глобализацијом трговине, број рута између лука расте. Вриједно је напоменути да међу многим лукама на свету, луке са сличним или чак идентичним именима нису неуобичајене. Стога, када бирате руту, не само да пажљиво проверите луку поласка, средње луке и одредишне луке, али треба да обратите пажњу и на земљу или регион у којој се налази порт који се налази непотребне губитке узроковане истоименим губицима.
У поморском спорном спору у поморском терену, тужитељ је поверио да оптужени је резервисали контејнер и тражио да се роба испоручи из Кине до Санкт Петербурга. Након тога, окривљени је одабрао одредишну луку као луку Санкт Петербург на Флориди, САД у систему резервације. Након тога, тужитељ је изјавио да би тачан одредишни лука требао бити лука Санкт Петербург, Русија. Међутим, у то време роба је већ испоручена, а наредна роба је била истоварена на луци Јацксонвилле, Флорида, САД и договорила да буде пребачена у луку Санкт Петербург, Русија, што је резултирало низом, на броју терета, демулатор и складиштења у луку Јацксонвилле. Две странке су имале спор око трошкова и донели га на суд. Иако је спор у овом случају успешно решен под организацијом и посредовањем судије, ако су две стране пажљиво провериле одредишну луку и њену земљу и регион на почетку резервације, пренијели више и потврдили више, и потврдила је могућност спорова у великој мери.
Зашто једна кутија робе постаје пола кутије
У међународној трговини, како би се смањили трошкови терета, паприке се обично рачунају пажљиво и настоје да у потпуности искористе контејнерски простор. Када је у питању консолидација вишеструких комада робе, још је потребно да се пажљиво провери на време да не нестане роба.
У спору око поморског уговора о прослеђивању терета, тужитељ је поверио окривљеног да се бави паковањем и царинском декларацијом три робе. С обзиром на недостатак контејнера и високих стотина терета, тужитељ је одлучио да три робе испоручи складиште оптуженог у две серије и превози их у једном контејнеру. Након што је роба стигла на одредишну луку, прималац је утврдио да је стварна количина није у складу са количином која ће бити примљена и постојала је само половина контејнера робе која је требала бити пуна контејнер. Након комуникације, само је једна од робе проглашена и препуна за отпрему, а остало је још увек било у складишту окривљеног. Да би се испоручила преостала роба примаоцу, настали су додатни трошкови слања и други трошкови. Што се тиче ко би требало да поднесе ову цену, обе стране су инсистирале на сопственим мишљењима и довела је случај суду. Под покровитељством судије, коначно је достигнут нагодба.
Судија је подсетио учеснике у отпремник да када роба укључује серијску транспорт у магацин, додавање робе и монтаже, поверење треба да разјасни своје упутства и захтеве за консолидацију, а поверена страна треба да ојача комуникацију и прикључивање са купцем и потврђује са купцем на време када се нађе са купцем у времену.
Број опасне робе са једном разликом речи
Током процеса резервације морају се пружити истински теретни материјални подаци, посебно погрешна проглашења опасних хемикалија може угрозити сигурност живота и имовине. У пракси су све главне бродарске компаније узеле казнене мере, укључујући новчане казне, за прикривање и погрешно представљање. Будући да постоји много ствари које треба попунити када резервишете, име, категорија, број УН-а, паковање и остале информације о опасној роби треба пажљиво проверити да би се избегло попуњавање или попуњавање погрешних информација.
У опасном робу Превоз Резервација спора за прослеђивање терета, бројни број опасне робе 1760. године, а број комада је 1780. године, када је власник терета модификовао бруто нето тегобе о роби, погрешно је убрзао информације о УН-у у укрцајном прогласима, а власник УН-а није се укрцао, а власник УН-а није могао да се укрцају, а власник УН-а није укрцано и да се терет не може укрцати, а власник УН-а није укрцано и да се терет не може укрцати и робу се не може укрцати и да је и власник УН-а не укрцао и да се терет не може укрцати и роба се не може укрцати и да је и власник укрцања у укрцај укрцали и терет. опасне робе од стране бродске компаније. Из тог разлога, дотичне стране су имале спор око оптерећења новчане казне за погрешну изјаву о опасној роби.
Судија је предложио:
Сложеност отпреме је изнела веће захтеве за учеснике за отпреке. Мала грешка може довести до велике грешке. Како избећи "велики губитак" изазван "малим грешкама"? Судија је предложио да се може схватити озбиљно из следећих аспеката.
Прво, примените писмено избегавање неспоразума. Кључне информације оморски теретТреба да се потврди писмено да би се избегли неспоразуми због хомофона и скраћеница током усмене комуникационе и комуникационе софтвера комуникације, како би се осигурало да се роба достави до одредишне луке несметано и тачно. Ове информације укључују име, тежину, величину, количину, начин амбалаже робе и луку одласка и одредишта транспорта.
Друго, пуна комуникација и тачно прикључно. Комуникација са релевантним странама требало би да се одржава током транспорта робе. Када је у питању промене кључних информација о теретном превозу, треба да се дају потпуни подсетници и правовремене потврде. Када се појаве хитне случајеве, све стране би требало да одржавају блиску комуникацију и правилно их решавају како би избегли губитке и ширење што је више могуће.
Поред тога, користите податке за побољшање ефикасности. Тренутно су неке компаније и компаније за прослеђивање теретних средстава користиле велику анализу података како би упоредили информације о резервацији терета са информацијама које задржавају царине, портове и друге одељења, аутоматски исправљају грешке и подсећају и подсећају на то и избегавају препрекеморски теретАранжмани проузроковани ниским нивоима грешака.
