Ако желите да знате како да се носите са превидним контејнерама прекомерне тежинеМОРСКИ ТРАНСПОРТ, Прво морамо да разјаснимо да у међународној бројили су неколико различитих фактора који се односе на ограничења тежине. Генерално гледано, сама контејнер, бродска компанија, различити портови и руте може имати одређени утицај и захтеве на лимит тежине, а посебно руковање такође треба да се заснива на стварној ситуацији.
Сваки контејнер има максималну тежину масе, која је обично означена на вратима, што значи да укупна тежина контејнера и терета не може прећи ову тежину. Теса је тежине контејнера од 20 стопа око 2200 килограма, тежина контејнера од 40 стопа је између 3720-4200 килограма, а максимална граница тежине неких високих ормара (ХК) може достићи 32000кг.
Снага контејнера је ограничена. Ако утоваривање прелази ограничење тежине, може проузроковати оштећења као што је деформација кутије, одвајање доње плоче или савијање горње греде. Све губитке сносиће утоваривач. Већина професионалних контејнерских терминала опремљена је аутоматским вежбом. Једном када контејнер претеране тежине, терминал ће одбити да прихвати контејнер. Стога, обавезно проверите ограничење тежине контејнера пре утовара да бисте избегли непотребне операције преноса.
Политика тежине различитих бродских компанија варира, али обично се заснива на оштећењу контејнера. Због равнотеже простора и тежине, сваки брод за контејнер има одређени простор и ограничења тежине. У областима са тешким теретом, можда је достигнута тежина брода, али још увек има много мање простора. Да би надокнадили овај губитак простора, компаније за отпрему често усвајају стратегију за повећање цене, односно да напуни додатни терет када тежина терета прелази одређену тонажу. Неке компаније за отпрему могу да купују простор од осталих компанија за превоз робе, а лимит тежине ће бити строжија, јер се простор за прераду између бродских компанија обично израчунава у складу са стандардом 1теу = 14тона или 16тона, а терет који прелази тежину неће моћи да се укрца на брод.
Оптерећење механичке опреме у порту је такође важан фактор у ограничавању тежине контејнера. Након клима уређаја, дизалица на пристаништу потребна је за учитавање и истовар операције, а затим се кула у контејнерско двориште камионом, а затим је подигао виљушкар. Ако тежина контејнера прелази механичко оптерећење, то ће узроковати потешкоће за рад пристаништа и дворишта. Стога, за мале портове са заосталом опремом, компаније за испоруку обично обавештавају о ограничењу тежине луке, а они који прелазе ову границу неће бити прихваћени.
Аранжман капацитета међународних бродских компанија на различитим рутама одређује се према налогу лука за утовар и истовар терета и врсте и популарности извоза терета. Поред тога, проблем са оптерећењем рада опреме на одредишном порту ће утицати и на ограничење тежине великих и малих ормара на различитим рутама.
Прекомерна тежина у бродарској компанији: Расправите са бродским власником и уплатите прекомерну накнаду и руковати се остатком у складу са нормалним процесом.
Прекомерна тежина на луци: Ако се утврди да има прекомерну тежину приликом уласка у луку, морате да преговарате са луком, платите накнаду за прекомерну тежину и платите трошкове рада или истовар контејнера и поновно учитавање.
Прекомерна тежина на одредишној луци: Ако је одредишна лука прекомерне тежине, може се решити плаћањем новчане казне у одређеном распону; Ако је прекомјерна тежина озбиљна, дизалице на путу не могу да поднесу оптерећење и може се истоварити само у оближњем порту или повратак оригиналном рутом.
