Под утицајем више фактора као што сугеополитичка ситуација, раног шпица сезоне и уских грла капацитета, обим контејнерских бродова у празном ходу пао је на најнижи ниво од епидемије, док је загушење лука достигло максимум у последњих 18 месеци.
Према најновијим подацима из Алпхалинер-а, како глобална потражња за капацитетима контејнерских бродова и даље расте, број бродова у стању мировања пао је на низак ниво који није виђен од епидемије. У првој половини ове године комерцијална тонажа празног хода чинила је само 0,7% контејнерске флоте, што је слично нивоу током епидемије. Ово је еквивалентно око 210.000 ТЕУ од 29,6 милиона ТЕУ глобалне контејнерске флоте, што је у складу са подацима забележеним у првој половини 2022.
Конкретно, тренутно је у стању мировања 77 бродова укупног капацитета 217.038 ТЕУ. Како бродарске компаније настављају да траже све доступне бродове за одржавање услуге, ниједан од њих не прелази 18.000 ТЕУ, а само два премашују 12.500 ТЕУ.
Стенли Смулдерс, маркетиншки и комерцијални директор компаније ОНЕ, раније је рекао: "Ако погледате сву статистику, нема неактивних бродова. Сваки брод заправо ради и свим бродарским компанијама су потребни бродови у овом тренутку."
Шпедитер Флекпорт упозорио је у свом најновијем ажурирању тржишта терета да ће се раст промптне тарифе наставити све док понуда капацитета не премаши потражњу.
Лассе Даене, виши менаџер океанског транспорта за Флекпорт Нортх Германи, додао је: „Нажалост, развој спот тржишта има утицај на дугорочно тржиште. компаније покушавају да ограниче понуду капацитета за дугорочне споразуме и користе додатке у шпици сезоне да премосте јаз.
Алпхалинер је истакао да како бродови изнад 4.000 ТЕУ постају све ређи, број фронт-енд фиксних великих бродова за које се очекује да ће бити испоручени касније ове и следеће године значајно се повећао. Иако је тренутни пораст потражње у великој мери вођен краткорочним факторима као што су обилазак Рта добре наде и теретни превоз у раној шпици сезоне, ово одражава да бродарске компаније верују да је мало вероватно да ће се рута Суеца опоравити у кратком року. Поред тога, упркос бројним геополитичким изазовима, глобална економија је имала боље резултате него што се очекивало, што је резултирало већим обимом терета него што се очекивало, што такође објашњава извесно поверење међу бродарским компанијама.
Заобилазница око Африке значајно је повећала потражњу за ТЕУ миљама на тржишту контејнерског превоза, али један од „трошкова“ је проблем загушења у великим лукама.
