Још један напад оружаних снага Хута на трговачке бродове уцрвено мореизазвао је широку забринутост у индустрији. Брод "МАЕРСК ХАНГЗХОУ" два пута је нападнут за само 24 сата и скоро се укрцао. Овај инцидент је довео до тога да Маерск, који је првобитно намеравао да обнови руту Црвеног мора, поново одложи свој план. Можда ће бити потребно више времена да велике бродарске компаније широм света обнове руте кроз Црвено море-Суецки канал.
Почетком нове 2024. године, многи купци су забринути да ће цене превоза скочити и хитно преговарају са људима из логистичке индустрије о наручивању и резервисању простора, што би могло да изазове рат око робе.
Пошто се рута Црвеног мора за сада не може обновити, бродарске компаније су почеле да захтевају да се терет првобитно планиран за отпрему у Црвено море преусмери. То значи да је потребно прилагодити оригиналну теретну пошиљку и продужити време транспорта кроз Рт добре наде. Уколико купац не пристане на преусмеравање, биће затражено да испразни терет и врати контејнер. Ако контејнер остане заузет, потребно је платити додатне накнаде за продужено коришћење. Подразумева се да ће се додатних 1.700 долара наплаћивати за сваки контејнер од 20 стопа, а додатних 2.600 долара за сваки контејнер од 40 стопа.
Инсајдери из логистичке индустрије истакли су да се бродарске компаније и даље суочавају са претњама оружаних група Хути када плове у Црвеном мору. Према страним извештајима, Маерск је пристао да удвостручи плату чланова посаде као плату за опасност за пловидбу у Црвеном мору. Аналитичари сматрају да ово показује да чак и ако бродарске компаније наставе са рутама на Црвеном мору, потребни трошкови неће бити смањени и да ће на крају и даље морати да сносе купци.
Под притиском ратова и напада, за купце, ако нема ценовне предности, чак и ако роба стигне релативно рано, пролазак кроз Црвено море је изгубио привлачност. Купци више воле да испоруче робу што је раније могуће, а важније је да изаберу да обиђу Рт добре наде како би безбедно испоручили робу на своје одредиште.
Пошто је криза на Црвеном мору привремени догађај, нека роба за коју је уговорено да прође кроз Суецки канал ипак бирају да сачекају отварање Црвеног мора. Међутим, с обзиром на неизвесност наставка пловидбе, бродарска компанија је издала обавештење у којем од купаца тражи да изаберу, или да врате контејнер или пристану на промену руте. Ако се контејнер не врати, потребно је платити додатне накнаде за коришћење контејнера.
Аналитичари у бродарској индустрији истакли су да је тржиште бродара скоро годину дана у паду, са спором отпремом контејнера и малим залихама због претходне рецесије. Сада када смо поново наишли на такву хитну ситуацију, не само да индустрија контејнерског транспорта мора да реагује свеобухватно, већ су и сви извозници у стању приправности. Цела индустрија је била затечена. Најновији СЦФИ индекс превоза такође индиректно потврђује да су растуће возарине постале чињеница.
