Поред кашњења у испоруци и повећања терета, криза на Црвеном мору такође може изазвати ефекат лептира, са очекиваним недостатком празних контејнера, што може имати дубок утицај на ланац снабдевања уочи кинеске Нове године. .
Извршни директор ФреигхтРигхт-а Роберт Кхацхатриан рекао је да се нормалан циклус путовања скоро удвостручио као резултат заокруживања Рта добре наде. Међутим, он верује да ће повећање возарина и дуже транзитно време имати само краткорочни утицај.
Флекпорт верује да ће криза на Црвеном мору имати „много ефеката преливања, посебно на контејнере“.
"Очекују се несташице контејнера и загушење лука. Недостатак празних контејнера могао би да погоди азијске луке већ средином до краја јануара."
Ларс Јенсен, извршни директор консултантске компаније Веспуцци Маритиме, упозорио је: „Можда имамо довољно контејнера, али они можда нису на правом месту. Празни контејнери потребни за кинеску шпицу извозне сезоне на крају ће бити заглављени негде другде“.
Пловила на рутама унутар Азије такође су погођена проблемима доступности празних контејнера. На пример, луке као што су лука Џебел Али у Уједињеним Арапским Емиратима и лука Ченај у Индији у великој мери се ослањају на ресурсе контејнера који се транспортују кроз Суецки канал.
Флекпорт препоручује да отпремници резервишу простор четири до шест недеља пре планираног поласка како би се обезбедили празни контејнери и пошиљке на време.
Поред тога, Флекпорт такође препоручује укључивање продуженог циклуса испоруке у планирање залиха, израду калкулација за повећање трошкова транспорта, испробавање алтернативних рута, начина и квалитетних услуга, јачање комуникације са логистичким провајдерима и благовремено информисање о најновијим дешавањима. .
Ларс Јенсен је рекао: „У овом посебном случају, заиста не постоји друга боља опција од ’држања на оку’ своје логистичке услуге
