Стручњаци за логистику кажу да се компаније широм света боре да претоваре део морског терета авио-компанијама усред неизвесности колико ће дуго трајати криза транспорта на Црвеном мору и предстојећег недостатка бродова потребних за кинески извозни бум пре Нове године.
Главне линије за транспорт контејнера преусмериле су бродове око Афричког рога или пристајале на безбедне локације како би избегле претњу од напада дронова и ракета од стране Хути побуњеника које подржава Иран у Јемену у Црвеном мору и Аденском заливу. Хути кажу да гађају бродове повезане са Израелом као подршку опкољеним Палестинцима у Појасу Газе. 30% контејнерског саобраћаја пролази кроз Црвено море и Суецки канал, пречицу између Европе и Азије.
Штрајк комерцијалног бродарства долази када суша приморава другу трговинску гушу, Панамски канал, да ограничи транзит јер нема довољно воде за управљање великим бранама. Неки бродски оператери, који су недавно пребацили услуге на руту Суец како би избегли кашњења у транзиту Панаме, сада су у дилеми.
Без краја на видику и растућих тензија у рату у Гази, добављачи бродова и терета ће вероватно видети пораст у пословању након дугорочног пада тржишта који је само попустио последњих месеци како кинески извоз е-трговине постоји повећање током празници.
Стручњаци за бродарство кажу да је пролаз око Рта добре наде изазвао низ негативних ефеката, укључујући бродове који нису стигли како је планирано, гомилање бродова у лукама, загушење терминала и потешкоће при поновном позиционирању глобалних контејнера. Пролаз Рт добре наде додаје седам до 14 дана времену пловидбе до Европе и пет до седам дана до источне обале САД. У неким случајевима, време транзита може бити дуже, јер врх Африке често има немирно море и олује.
Ларс Јенсен, извршни директор консултантске компаније Веспуцци Маритиме, рекао је у среду на вебинару који је организовао шпедитер Флекпорт да ће бродови који утоварују робу у Азију сада стизати неколико дана са закашњењем због сезонских преузимања уочи кинеске Нове године. недеље, што ће резултирати недовољним капацитетом испоруке.
Кинеска Нова година пада 10. фебруара, али фабрике ће почети да успоравају производњу средином јануара, затим ће се потпуно затворити током пролећног фестивала, а затим полако наставити производњу - пауза која би могла да траје више од месец дана. Компаније сваке године повећавају потребе за отпремом, што доводи до загушења у кинеским лукама, кашњења испоруке и виших возарина.
Према анализи Флекпорта, око 540 бродова је додељено службама Суецког канала, од којих је 136 тренутно преусмерено око Африке, а 42 су обуставила пловидбу.
Компанија Секо Логистицс са седиштем у Чикагу имала је нека питања о преласку са мора на ваздух уочи празника Кинеске Нове године, „али то ће се вероватно продужити до 2024. године“, рекао је у мејлу главни комерцијални директор Брајан Бурк Брајан Бурк.
Око 97% контејнерске трговине по тежини се превози морем, тако да мале промене у методама транспорта могу имати огроман утицај на обим транспорта.
Ако се поремећаји у ланцу снабдевања у Црвеном мору наставе, потражња за широкотрупним теретним бродовима ускоро би могла да порасте.
„Разговарао сам телефоном са глобалном компанијом за производњу уређаја са канцеларијама широм света. Ваздушни транспорт је јефтинији од поморског. Очекујемо да ће се испорука у производном сектору повећати како аутомобилски, електронски и други ланци снабдевања процењују своје потребе за залихама у наредним данима. Теретни промет ће порасти."
Џенсен је истакао да ће нова европска шема трговања емисијама из мора која треба да ступи на снагу 1. јануара бити веома скупа јер ће превозници морати да плате порез на угљеник на своје емисије широм Африке.
