Озбиљни поремећај услуге узрокованциркум-афричка рутаприродно поставља питања о утицају распоређених капацитета.
Испод је Сеа-Интеллигенце-ова база података о трговачким капацитетима Оутлоок, која показује разлику у капацитету који се нуди пре кризе иу тренутним околностима.
Графикон испод приказује кумулативну промену броја путника на четири главне руте исток/запад од средине децембра до данас.
"Намјерно не укључујемо будуће капацитете јер ће се то преклапати са утицајем кинеске Нове године. Стога ће кумулативне промјене до сада 'јасније' представљати утицај Црвеног мора", рекао је дански аналитичар.
Значајно запажање, према анализи Сеа-Интеллигенце-а, је да се најзначајнија смањења капацитета у поређењу са планираним распоређивањем средином децембра дешавају на транспацифичком трговачком путу.
Конкретно, рута Азија-Северна Америка источна обала пала је за -7,5%, док је рута Азија-Северна Америка Западна обала пала за -6,9%. Поред тога, утицаји капацитета на трговинској рути Азија-Северна Европа довели су до смањења од -4,9%, док је капацитет на азијско-медитеранском трговачком путу пао за само -1,4%.
"Ово показује да је упркос екстремним променама у распореду бродова, дошло до прилично благог смањења капацитета из Азије у Европу због кризе на Црвеном мору. Смањења капацитета која се овде мере нису на годишњем нивоу, већ ће бити средином децембра. -рочне планове у поређењу са до сада постигнутим, као што је приказано на слици, утицај је већи на транспацифику, а посебно је интересантно видети опадање капацитета на западној обали Азије и Северне Америке“, наводи Сеа-Интеллигенце. рекао је главни извршни директор Алан Марфи.
