Према студији консултантске куће УМАС објављеној 7. децембра, ЦОНТАИНЕР линије ће можда морати да повећају возарине за до 450 УСД/ТЕУ у трговини на дубинама како би покриле додатне трошкове који произилазе из декарбонизације њихових поморских операција нискоугљеничним горивима.
Уз притисак регулатора и неких еколошки свесних купаца, све већи број бродарских компанија покушава да пређе на алтернативе конвенционалним горивима на бази нафте како би смањили емисије гасова стаклене баште.
Али транзиција са ниским емисијама угљеника захтева додатна улагања у нове погонске системе и „зелена“ горива, а студија УМАС открива да би додатни трошкови у вођењу брода са нултом емисијом могли да се крећу између 30 УСД/ТЕУ и 70 УСД/ТЕУ на кинеској обалској рути и између 90 УСД/ТЕУ и 450 УСД/ТЕУ на транс-пацифичкој рути 2030. године, извјештава лондонски С&П Глобал.
„Јаз у трошковима горива сада је признат као главни блокатор транзиције у транспорту и његово решавање захтева искрен разговор о димензији изазова“, рекао је Камило Перико, консултант УМАС-а који је написао студију. „Потребни су нам 'бројеви на столу' и већа видљивост о томе како заинтересоване стране могу помоћи да се то покрије."
На основу анализе УМАС-а, додатних 20-30 милиона долара годишње би било потребно за распоређивање брода на скалабилним горивима са нултом емисијом на транс-пацифичкој рути између Шангаја и Лос Анђелеса, укључујући 18 милиона-27 милиона долара годишње у гориву трошкови.
За обалску трговину потребно је додатних 4,5 милиона-6,5 милиона долара годишње, укључујући 3,6 милиона-5,2 милиона долара годишње у гориву.
„Анализа показује да су трошкови горива главна компонента укупних трошкова и стога примарни покретач укупних трошкова рада“, рекао је Нисхатаббас Рехматулла, главни истраживач на УЦЛ Енерги Институте и коаутор студије.
Тренутно се метанол појавио као популаран избор међу контејнерским линијама као будуће гориво због лако доступне технологије и постојеће инфраструктуре за снабдевање, а бродски посредник Браемар процењује да ће 6. децембра бити наручено 166 сандука који могу да користе метанол.
Али УМАС је сугерисао да би амонијак на крају могао да буде јефтинија опција, иако је гориво веома токсично и корозивно, а очекује се да ће први бродови са погоном на амонијак доспети у воде тек у другој половини ове деценије.
