СВИЈЕТЛА за контејнерски транспорт у години изазова била је Африка, за шта стручњаци вјерују да ће бити подстакнуто у наредним годинама стварањем Афричке континенталне слободне трговинске зоне (АфЦФТА), највеће свјетске зоне слободне трговине.
Увоз контејнера у Африку у првих седам месеци ове године порастао је за 10,1 одсто у поређењу са истим периодом 2019. и за 6,7 одсто у поређењу са историјски високом 2022, према Маерск Брокеру, према сингапурском Спласх 247.
Главни покретач овог повећања била је трговина из Азије на западну обалу Африке. Обим трговине на овој траци порастао је за 20,9 одсто у односу на прошлу годину. Обим са Блиског истока и Јужне Америке у западну Африку такође је допринео повећању.
Такви трендови раста видљиви су и у размени у трговини Азија - Западна Африка, где је распоређена тонажа у октобру ове године порасла за 22,3 одсто у терминима ТЕУ у поређењу са истим периодом 2022, према подацима компаније Маерск Брокер.
„Пошто већина делова Африке доживљава брзу урбанизацију, очекујемо да ће потражња за грађевинским материјалом, електроником, намештајем и другом робом у контејнерима наставити да расте“, наводи се у последњем недељном извештају о контејнерима компаније Маерск Брокер.
Од свих трговачких путева које прати британска консултантска кућа Маритиме Стратегиес Интернатионал (МСИ), управо је рута од Азије до Африке ове године доживела највећи раст.
Описујући раст само као "у реду", Ларс Јенсен, извршни директор саветодавне компаније за контејнере Веспуцци Маритиме, сугерисао је да бројке нису толико изузетне.
Најновији подаци из статистике трговине контејнерима показују да је Далеки исток до Африке порастао за 15 одсто од 2019, што је једнако просечном годишњем расту од 3,5 одсто, истакао је господин Џенсен.
„Ово је трговина која је порасла скоро 7 одсто у 2019. пре пандемије, дакле добар раст, али у суштини само играње сустизања путање раста пре пандемије“, рекао је господин Јенсен за Спласх.
Гледајући унапред, Јан Хофман, шеф огранка трговинске логистике на Конференцији Уједињених нација о трговини и развоју (УНЦТАД), рекао је да би стварање зоне слободне трговине на целом континенту било благодат за бродарство.
"По редоследу величине економског потенцијала, Африка је упоредива са Кином, Индијом или ЕУ. Међутим, њене економије су раздвојене са 108 билатералних граница. АфЦФТА овде пружа двоструку прилику", рекао је Хофман.
АфЦФТА такође може помоћи да луке буду привлачније за међународне линијске компаније, предложио је господин Хофман.
Изванредно данас, према подацима УНЦТАД-а, процењује се да 35 одсто афричке трговине са остатком света пролази кроз само једну луку - марокански Тангер Мед, која је повезана са око 40 афричких лука.
„Постојеће афричке луке треба да подигну своју продуктивност, инфраструктури лука потребна је озбиљна надоградња јер ће каскадно подизање већих бродова захтевати дубље канале, веће базене за окретање, јаче обале и продуктивнију опрему“, прокоментарисао је колумниста Спласха Крис Космала, позивајући на више гринфилд локације које треба развити.
Подаци данске консултантске компаније Сеа-Интеллигенце показују да су многе афричке дестинације у К3 ове године међу највећим процентуалним повећањем своје повезаности у поређењу са истим кварталом прошле године, при чему је Обала Слоноваче предњачила, удвостручивши се у односу на претходну годину.
