Схиппинг Енцицлопедиа
Бродови за суви расути терет, односно бродови за расути терет, или булкери, су збирни назив за бродове који утоварују и превозе расуте суве расуте терете као што су жито, угаљ, руда, со и цемент, а обично се називају и бродови за расути терет или бродови за расуте терете. Због тога што брод за расути терет има једну врсту терета, не треба га паковати у снопове, бале или кутије за утовар и транспорт, а терет се не плаши истискивања и лако се утоварује и истовара, тако да су сви појединачни. -палубни бродови.
Уобичајени суви бродови за расути терет су углавном следећи.
Згодан брод за расути терет
Ханди булк царриер је врста брода за расути терет носивости већег од 10.000 тона и мање од 40.000 тона, опремљених крановима и опремом за руковање. Већи Ханди бродови за расути терет имају носивост између 40.000 и 60.000 тона.
Како су опремљени опремом за утовар и истовар, имају малу носивост и релативно плитак газ, могу се прилагодити лукама са малим дубинама и лошим условима, лаки су за руковање и флексибилни, па се називају практичним.
Хандисизе бродови за расути терет се углавном граде у Јапану, Кореји, Кини и Вијетнаму. Најчешћи индустријски стандардни Хандисизе брод за расути терет има газ од око 10 метара, носивост од 32.000 тона, пет теретних простора и опремљен је хидрауличним поклопцима и краном од 30 тона.
Ова врста теретног брода, поред тога што је уобичајена дуж обала источне и југоисточне Азије, често се користи за унутрашњу пловидбу у средњем и доњем току слива реке Јангце (нпр. Шангај, Нањинг, Вухан, Чонгкинг, итд.) , а неки бродови су такође посебно дизајнирани (висина, дужина, ширина, тежина или ограничење газа) да пролазе кроз бране бране Гезхоуба и бране Три клисуре, са палубом моста и стубовима моста на реци Вухан Јангце и Нањинг Мост реке Јангце. .
1、Мали Хандисизе брод за расути терет
Носивост је од 20.000 тона до 38.000 тона. Реч је о највећем типу брода који може да прође кроз морски пут Светог Лоренса и уплови у Велика језера Сједињених Држава, са максималном дужином која не прелази 222,5 метара, максималном ширином мањом од 23,1 метара и максималним газом мањим од 7,925 метара. .
2、Велики хандимак брод за расути терет
Носивост је од 38.000 до 58.000 тона. Овај тип пловила је углавном опремљен сопственом опремом за утовар и истовар, умереног носивости и плитког газа, и може да обавља утовар и истовар у неким релативно малим лукама, што је прилагодљивије. Уопштено говорећи, модерни велики практични бродови за расути терет, углавном дужине 150 до 200 метара, носивости од 52.000 до 58.000 тона, пет канти за терет и четири крана од 30 тона, углавном користе један мотор, погон са једним пропелером, кабину смештену у крма, са све већим захтевима за заштиту животне средине и безбедност, нови брод више структуре двоструког трупа. Извештава се да је од испоруке 5000-62,000 ДВТ бродова за расути терет последњих година, просечна тежина великих ручних бродова за расуте терете порасла са 55,554 ДВТ у 2008. на 57,037 ДВТ тренутно.
3、Ултрамак брод за расути терет
Брод за расути терет веће од 58.000 двт и мање од 64.000 двт.
Панамак брод за расути терет
Овај тип пловила се односи на највећи брод за расути терет који може да прође кроз Панамски канал под пуним оптерећењем, односно углавном задовољава релевантне прописе за пловидбу каналом укупне дужине не веће од 274,32 м и ширине не веће од 32,30 м. Носивост овог типа пловила је углавном између 60.000 и 75.000 тона.
Пост Панамак брод за расути терет
Брод је пројектован према пројекту проширења Панамског канала, носивости од 93.000 тона и ширине од 38 метара.
Цапесизе схип
Цапесизе схип се такође назива цапесизе схип. То је брод за суви расути терет који може да прође Рт добре наде или најјужнију тачку јужноамеричког континента (рт Хорн) током океанских путовања.
Овај тип пловила се углавном користи за транспорт гвоздене руде и на Тајвану је познат као тип "рт". Како су власти Суецког канала последњих година ублажиле ограничења газа за бродове који пролазе кроз канал, ова врста бродова углавном може да прође кроз канал са пуним оптерећењем.
Велики брод за расути терет
Реч је о броду за расути терет који плови морским путем Светог Лоренса на Великим језерима на граници Сједињених Држава и Канаде, углавном превозећи угаљ, руду гвожђа и жито. Брод мора да испуњава навигационе услове Морског пута Светог Лоренса, укупне дужине не веће од 222,50м, ширине не веће од 23,16м, и да ниједан део моста не вири из трупа, газ не већи од од максималног дозвољеног газа у великим водама, а висина врха јарбола не прелази 35,66 м од површине.
Камсармак
Камсармак је веће пловило од Панамака, укупне дужине мање од 229 м, способно да пристане у луку Калсам (која се налази у Републици Гвинеји, која се углавном користи за утовар и истовар руде боксита).
Камсармак је дизајниран да буде највећи брод за расути терет који може да уђе у гвинејску луку Камсар, отуда и име Камсармак. Камсар, који се налази у западној Африци, има највеће светске резерве боксита, производећи 18 милиона двт годишње, углавном за извоз у САД. Бродоградилиште је на захтев власника развило нови тип пловила да понуди веома добру економичност на овој рути.
Невцастлемак Булк Царриер
Њукаслмакс је добио име по броду који је првобитно коришћен за транспорт угља из луке Њукасл у Аустралији до Јапана. Распон капацитета овог пловила је од 203.000 двт до 208.000 двт. За разлику од наменских транспортера руде, овај брод је по форми ближи бродовима за расуте терете Рт добре наде и тренутно је углавном распоређен на рути Кина-Аустралија.
Смалл Булк Царриер】Булкер
Мали бродови за расути терет се односе на бродове за расути терет носивости мању од 10.000 тона.
Веома велики носачи руде】ВЛОЦ
ВЛОЦ (Веома велики транспортери руде) имају носивост од 190.000 тона до 365.000 тона. Користе се само за транспорт на велике удаљености угља и гвоздене руде. Поред ВЛОЦ-ова изграђених за изградњу ВЛОЦ-ова, неки од ВЛОЦ-ова на тржишту су велики транспортери руде претворени из танкера (који се такође називају нафтом у расути терет), а неки су изграђени на основу ЦОА челичана за превоз гвоздене руде. главне ВЛОЦ руте су Бразил – Кина, Јапан и Кореја, Порт Хедланд – Кина, Салданха Баи – Кина итд.
Валемак】познат и као Цхинамак
Валемак је један од највећих светских бродова за расути терет, често класификован као ВЛОЦ, са носивом тонажом између 380.000 и 400.000 тона, дужином од око 360м, ширином од око 65м и газом од око 25м. Главне руте компаније Валемак су Бразил – Кина, Јапан и Кореја и Бразил – Сохар/Субиц Баи, који су Валеови претоварни терминали. Поред тога, ту је и Бразил-Цонти.
